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Ford Mustang GT S550 450
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,53 s
5,17 s
| Messgröße | Mustang GT S550 450 | Boxster S 987 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,17 s | 0,64 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 13,32 s | 0,86 s · Mustang GT S550 450 |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 23,99 s | 1,68 s · Mustang GT S550 450 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 252 km/h | 2 km/h · Boxster S 987 |
| Leistungsgewicht | 3,82 kg/PS | 4,37 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang GT S550 450 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang GT S550 450 | Boxster S 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · knapper Abstand | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s · knapper Abstand | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,17 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 11,14 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 17,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 13,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 23,99 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 252 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 529 Nm | |
| Gewicht | 1 738 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 310 PS | B6 |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Mustang GT S550 450 100 km/h in 4,53 s gegenüber 5,17 s für den Boxster S. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT S550 450 0,64 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT S550 450 mit 154 km/h gegen 141 km/h des Boxster S. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT S550 450 die Linie in 12,46 s gegenüber 13,32 s. Der Abstand von 0,87 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT S550 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 213 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT S550 450 in 22,31 s gegenüber 23,98 s, mit 1,67 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 252 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang GT S550 450 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Boxster S auf 274 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,82 kg/PS vs 4,37 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,77 Sekunden. Der Unterschied von 0,64 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang GT S550 450 (4,53 s vs 5,17 s).
Mustang GT S550 450 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang GT S550 450: 455 PS, Verhältnis 3,82 kg/PS. Boxster S 987: 310 PS, Verhältnis 4,37 kg/PS.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. Boxster S 987: 252 km/h.