Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 4,87 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang GT S550 450 | Boxster S PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−0,34 s | 4,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s−0,45 s | 12,91 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s−0,93 s | 23,24 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,82 kg/PSbestes Verhältnis | 4,39 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang GT S550 450 | Boxster S PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,35 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,26 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,20 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 9,94 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 15,74 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 12,91 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 23,24 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 272 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 529 Nm | |
| Gewicht | 1 738 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Mustang GT S550 450 | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 314 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 361 Nm | |
| Gewicht | 1 380 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Mustang GT S550 450 100 km/h in 4,53 s gegenüber 4,87 s für den Boxster S PDK. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT S550 450 0,34 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT S550 450 mit 154 km/h gegen 147 km/h des Boxster S PDK. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT S550 450 die Linie in 12,46 s gegenüber 12,91 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 23 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT S550 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 213 km/h gegenüber 204 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT S550 450 in 22,31 s gegenüber 23,23 s, mit 0,92 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (272 km/h) holt der Boxster S PDK seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang GT S550 450 auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Boxster S PDK auf 272 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,82 kg/PS vs 4,39 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 PS, ratio 3,82 kg/PS. Boxster S PDK 987 : 314 PS, ratio 4,39 kg/PS.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. Boxster S PDK 987 : 272 km/h.