Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 5,62 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang Mach-E GT | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−1,89 s | 5,62 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s−1,96 s | 13,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−2,79 s | 25,66 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 245 km/h−45 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PSbestes Verhältnis | 6,75 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang Mach-E GT | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 24,31 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 13,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 25,66 s |
| Vmax | 200 km/h | 245 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 5,62 s für den X3 xDrive30d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 1,89 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 130 km/h des X3 xDrive30d. Der Abstand beträgt 1,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 13,96 s. Der Abstand von 1,97 s entspricht etwa 85 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 25,66 s, mit 2,79 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (245 km/h) holt der X3 xDrive30d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der X3 xDrive30d auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,01 Sekunden. Der Unterschied von 1,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 5,62 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. X3 xDrive30d G01: 286 PS, Verhältnis 6,75 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. X3 xDrive30d G01: 245 km/h.