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Ford Mustang Mach-E GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | Cayenne GTS | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,92 s | 1,19 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 13,11 s | 1,11 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,91 s | 1,04 s · Mustang Mach-E GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 262 km/h | 62 km/h · Cayenne GTS |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PS | 4,80 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E GT | Cayenne GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,56 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,92 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,46 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,84 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 18,05 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 13,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,91 s |
| Vmax | 200 km/h | 262 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 440 PS | V6 |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 4,92 s für den Cayenne GTS. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 1,19 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 141 km/h des Cayenne GTS. Der Abstand beträgt 0,83 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 13,11 s. Der Abstand von 1,11 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Mustang Mach-E GT erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cayenne GTS weiter auf 262 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,32 s gegenüber 1,11 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 23,91 s, mit nur 1,04 s Vorsprung. Der Cayenne GTS schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der Cayenne GTS auf 262 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 1,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,92 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. Cayenne GTS: 440 PS, Verhältnis 4,80 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Cayenne GTS: 262 km/h.