Porsche Cayenne Turbo S 958.2 vs Ford Mustang Mach-E GT : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 92%Reading the duel
At 400 m, Ford Mustang Mach-E GT leads by 0.12 s. At 1 000 m, Porsche Cayenne Turbo S takes the lead by 0.73 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 92 %.
Cayenne Turbo S vs Mustang Mach-E GT: Chronik eines Drag Race bei 283 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 3,96 s für den Cayenne Turbo S. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 0,23 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 152 km/h des Cayenne Turbo S. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 12,11 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Mustang Mach-E GT erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cayenne Turbo S weiter beschleunigt auf 283 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,04 s geschrumpft.
Bei etwa 643 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cayenne Turbo S gleicht seinen Startrückstand dank einer um 83 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S die Strecke in 22,13 s gegenüber 22,87 s. Der Delta von 0,74 s zugunsten des Cayenne Turbo S zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Was die Zahlen nicht verraten
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S auf 283 km/h, der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,06 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ford Mustang Mach-E GT is slightly faster than the Porsche Cayenne Turbo S to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.