Porsche Cayenne Turbo S 958.2 vs Ford Mustang Mach-E GT: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 3,96 s della Cayenne Turbo S. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 0,23 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.

A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 152 km/h della Cayenne Turbo S. Il distacco è di 0,15 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 12,11 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Mustang Mach-E GT si ferma a 200 km/h mentre la Cayenne Turbo S continua ad accelerare verso 283 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,04 s.

Intorno ai 643 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Cayenne Turbo S compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 83 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la Cayenne Turbo S chiude in 22,13 s contro 22,87 s. Il delta di 0,74 s a favore della Cayenne Turbo S mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo S a 283 km/h, la Mustang Mach-E GT a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,06 secondi. La differenza di 0,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.