Auf 0–100 km/h gewinnt Civic (7,65 s vs 7,96 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Civic | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,31 s | 7,96 s |
| 400 m stehender Start | 15,65 s−0,26 s | 15,91 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s−0,28 s | 28,58 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 214 km/h−4 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,56 kg/PSbestes Verhältnis | 8,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Civic | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 38,55 s | 35,92 s |
| 400 m stehender Start | 15,65 s | 15,91 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s | 28,58 s |
| Vmax | 210 km/h | 214 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 345 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | CVT |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | E3 |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der Civic 100 km/h in 7,65 s gegenüber 7,96 s für den 208 Hybrid 145 e-DCS6. Zu diesem Zeitpunkt hat der Civic 0,31 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Civic mit 121 km/h gegen 120 km/h des 208 Hybrid 145 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic die Linie in 15,65 s gegenüber 15,90 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Civic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic in 28,30 s gegenüber 28,57 s, mit 0,27 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 214 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der Civic in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,56 kg/PS vs 8,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Civic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic: 178 PS, Verhältnis 7,56 kg/PS. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 PS, Verhältnis 8,52 kg/PS.
Civic: 210 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h.