Auf 0–100 km/h gewinnt Civic e:HEV (8,04 s vs 8,21 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Civic e:HEV | A3 Sportback TFSI 110 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,17 s | 8,21 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s−0,15 s | 16,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s−0,23 s | 28,68 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 234 km/h−54 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,49 kg/PSbestes Verhältnis | 8,60 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Civic e:HEV | A3 Sportback TFSI 110 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,26 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,76 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,05 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,21 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 18,73 s |
| 0–200 km/h | - | 33,92 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 16,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s | 28,68 s |
| Vmax | 180 km/h | 234 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual gearbox |
Beim Start erreicht der Civic e:HEV 100 km/h in 8,04 s gegenüber 8,21 s für den A3 Sportback TFSI 110 kW. Der Abstand von 0,17 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Civic e:HEV mit 121 km/h gegen 119 km/h des A3 Sportback TFSI 110 kW. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic e:HEV die Linie in 15,94 s gegenüber 16,09 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Civic e:HEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic e:HEV in 28,45 s gegenüber 28,67 s, mit 0,23 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (234 km/h) holt der A3 Sportback TFSI 110 kW seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der Civic e:HEV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,49 kg/PS vs 8,60 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Civic e:HEV (8,04 s vs 8,21 s).
Civic e:HEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS. A3 Sportback TFSI 110 kW: 150 PS, Verhältnis 8,60 kg/PS.
Civic e:HEV: 180 km/h. A3 Sportback TFSI 110 kW: 234 km/h.