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Jaguar E-PACE P200
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,35 s
| Messgröße | E-PACE P200 | 218d xDrive Gran Tourer F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,49 s | 1,14 s · E-PACE P200 |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,98 s | 0,79 s · E-PACE P200 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,91 s | 1,50 s · E-PACE P200 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 205 km/h | 10 km/h · E-PACE P200 |
| Leistungsgewicht | 8,74 kg/PS | 10,77 kg/PS | bestes Verhältnis · E-PACE P200 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E-PACE P200 | 218d xDrive Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,20 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 13,28 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 25,56 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 64,21 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,98 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,91 s |
| Vmax | 215 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 615 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der E-PACE P200 100 km/h in 8,35 s gegenüber 9,49 s für den 218d xDrive Gran Tourer. Zu diesem Zeitpunkt hat der E-PACE P200 1,14 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E-PACE P200 mit 115 km/h gegen 109 km/h des 218d xDrive Gran Tourer. Der Abstand beträgt 0,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E-PACE P200 die Linie in 16,19 s gegenüber 16,98 s. Der Abstand von 0,79 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der E-PACE P200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 159 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E-PACE P200 in 29,41 s gegenüber 30,91 s, mit 1,50 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 205 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E-PACE P200 auf 215 km/h, der 218d xDrive Gran Tourer auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,74 kg/PS vs 10,77 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,64 Sekunden. Der Unterschied von 1,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt E-PACE P200 (8,35 s vs 9,49 s).
E-PACE P200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS. 218d xDrive Gran Tourer F44: 150 PS, Verhältnis 10,77 kg/PS.
E-PACE P200: 215 km/h. 218d xDrive Gran Tourer F44: 205 km/h.