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Jaguar E-PACE P200
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | E-PACE P200 | XC40 B4 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s | 0,12 s · XC40 B4 |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,11 s | 0,08 s · XC40 B4 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 29,39 s | 0,02 s · XC40 B4 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 180 km/h | 35 km/h · E-PACE P200 |
| Leistungsgewicht | 8,74 kg/PS | 8,17 kg/PS | bestes Verhältnis · XC40 B4 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E-PACE P200 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,74 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,35 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,11 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 29,39 s · knapper Abstand |
| Vmax | 215 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
Beim Start erreicht der XC40 B4 100 km/h in 8,23 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Zu diesem Zeitpunkt hat der XC40 B4 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der XC40 B4 mit 115 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XC40 B4 die Linie in 16,10 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der XC40 B4 erreicht das Limit bei 180 km/h, während der E-PACE P200 weiter beschleunigt auf 215 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,07 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der XC40 B4 in 29,39 s gegenüber 29,41 s, mit nur 0,02 s Vorsprung. Der E-PACE P200 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E-PACE P200 auf 215 km/h, der XC40 B4 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,74 kg/PS vs 8,17 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt XC40 B4 (8,23 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS. XC40 B4: 197 PS, Verhältnis 8,17 kg/PS.
E-PACE P200: 215 km/h. XC40 B4: 180 km/h.