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Jaguar E-PACE P200
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,35 s
| Messgröße | E-PACE P200 | 318d Touring Steptronic G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,59 s | 0,24 s · E-PACE P200 |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,17 s | 0,02 s · 318d Touring Steptronic G20 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 29,97 s | 0,56 s · E-PACE P200 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 215 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 8,74 kg/PS | 10,87 kg/PS | bestes Verhältnis · E-PACE P200 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E-PACE P200 | 318d Touring Steptronic G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,73 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,35 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 24,00 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 51,06 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,17 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 29,97 s |
| Vmax | 215 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der E-PACE P200 100 km/h in 8,35 s gegenüber 8,59 s für den 318d Touring Steptronic. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 318d Touring Steptronic zu diesem Zeitpunkt 10 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 318d Touring Steptronic mit 110 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 318d Touring Steptronic die Linie in 16,17 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 0,02 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 215 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 215 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der E-PACE P200 die Strecke in 29,41 s gegenüber 29,97 s. Der Delta von 0,56 s zugunsten des E-PACE P200 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: E-PACE P200 und 318d Touring Steptronic sind auf 215 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,74 kg/PS vs 10,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,62 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt E-PACE P200 (8,35 s vs 8,59 s).
E-PACE P200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS. 318d Touring Steptronic G20: 150 PS, Verhältnis 10,87 kg/PS.
E-PACE P200: 215 km/h. 318d Touring Steptronic G20: 215 km/h.