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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | 220i Gran Tourer F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 7,57 s | 2,20 s · F-PACE P400e |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 15,55 s | 1,95 s · F-PACE P400e |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 28,09 s | 3,49 s · F-PACE P400e |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 222 km/h | 2 km/h · 220i Gran Tourer F22 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 7,73 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE P400e |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | 220i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,39 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 7,57 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 17,95 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 33,78 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 15,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 28,09 s |
| Vmax | 220 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
Beim Start erreicht der F-PACE P400e 100 km/h in 5,37 s gegenüber 7,57 s für den 220i Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 640 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE P400e 2,20 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE P400e mit 137 km/h gegen 121 km/h des 220i Gran Tourer. Der Abstand beträgt 1,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE P400e die Linie in 13,60 s gegenüber 15,55 s. Der Abstand von 1,95 s entspricht etwa 78 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE P400e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e in 24,60 s gegenüber 28,08 s, mit 3,49 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (220 vs 222 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: F-PACE P400e und 220i Gran Tourer sind auf 220 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,62 Sekunden. Der Unterschied von 2,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 7,57 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 220i Gran Tourer F22: 192 PS, Verhältnis 7,73 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 220i Gran Tourer F22: 222 km/h.