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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | 225d F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,40 s | 1,03 s · F-PACE P400e |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 14,61 s | 1,01 s · F-PACE P400e |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 26,28 s | 1,68 s · F-PACE P400e |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 243 km/h | 23 km/h · 225d F22 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 6,58 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE P400e |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 24,76 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 14,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 26,28 s |
| Vmax | 220 km/h | 243 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 475 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der F-PACE P400e 100 km/h in 5,37 s gegenüber 6,40 s für den 225d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 640 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE P400e 1,03 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE P400e mit 137 km/h gegen 130 km/h des 225d. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE P400e die Linie in 13,60 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 1,01 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE P400e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e in 24,60 s gegenüber 26,28 s, mit 1,68 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (243 km/h) holt der 225d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der 225d auf 243 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,71 Sekunden. Der Unterschied von 1,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 6,40 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 225d F22: 224 PS, Verhältnis 6,58 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 225d F22: 243 km/h.