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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | M550d xDrive G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,46 s | 0,91 s · M550d xDrive G30 |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 12,66 s | 0,94 s · M550d xDrive G30 |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 22,92 s | 1,68 s · M550d xDrive G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · M550d xDrive G30 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 4,61 kg/PS | bestes Verhältnis · M550d xDrive G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | M550d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 15,59 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 22,92 s |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 845 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M550d xDrive 100 km/h in 4,46 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M550d xDrive 0,91 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M550d xDrive mit 146 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M550d xDrive die Linie in 12,66 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,94 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M550d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 204 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M550d xDrive in 22,91 s gegenüber 24,60 s, mit 1,68 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der M550d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M550d xDrive G30 (4,46 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. M550d xDrive G30: 400 PS, Verhältnis 4,61 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. M550d xDrive G30: 250 km/h.