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Jaguar F-PACE SVR
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE SVR | 740Le iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,58 s | 1,23 s · F-PACE SVR |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 13,77 s | 1,47 s · F-PACE SVR |
| 1.000 m stehender Start | 22,06 s | 25,05 s | 2,99 s · F-PACE SVR |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · F-PACE SVR |
| Leistungsgewicht | 3,68 kg/PS | 5,95 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE SVR |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE SVR | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · knapper Abstand | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s · knapper Abstand | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 21,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,06 s | 25,05 s |
| Vmax abgeregelt | 285 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 024 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der F-PACE SVR 100 km/h in 4,35 s gegenüber 5,58 s für den 740Le iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 550 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE SVR 1,23 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE SVR mit 154 km/h gegen 132 km/h des 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 0,78 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE SVR die Linie in 12,30 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 1,47 s entspricht etwa 66 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE SVR seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE SVR in 22,05 s gegenüber 25,05 s, mit 3,00 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE SVR auf 285 km/h, der 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 1,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE SVR (4,35 s vs 5,58 s).
F-PACE SVR beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE SVR: 550 PS, Verhältnis 3,68 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
F-PACE SVR: 285 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.