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Jaguar F-PACE SVR
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,35 s
| Messgröße | F-PACE SVR | Scenic E-Tech Electric 170 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 8,18 s | 3,83 s · F-PACE SVR |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 16,12 s | 3,82 s · F-PACE SVR |
| 1.000 m stehender Start | 22,06 s | 29,80 s | 7,74 s · F-PACE SVR |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 285 km/h | 211 km/h | 74 km/h · F-PACE SVR |
| Leistungsgewicht | 3,68 kg/PS | 10,45 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE SVR |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE SVR | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 58,58 s |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 16,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,06 s | 29,80 s |
| Vmax | 285 km/h | 211 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 024 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 777 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der F-PACE SVR 100 km/h in 4,35 s gegenüber 8,18 s für den Scenic E-Tech Electric 170. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 550 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE SVR 3,83 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE SVR mit 154 km/h gegen 115 km/h des Scenic E-Tech Electric 170. Der Abstand beträgt 2,30 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE SVR die Linie in 12,30 s gegenüber 16,11 s. Der Abstand von 3,81 s entspricht etwa 140 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE SVR seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE SVR in 22,05 s gegenüber 29,80 s, mit 7,75 s Vorsprung.
Elektronisch auf 285 km/h begrenzt, erreicht der F-PACE SVR in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,65 Sekunden. Der Unterschied von 3,83 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE SVR (4,35 s vs 8,18 s).
F-PACE SVR beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE SVR: 550 PS, Verhältnis 3,68 kg/PS. Scenic E-Tech Electric 170: 170 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS.
F-PACE SVR: 285 km/h. Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h.