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Jaguar F-TYPE P300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-TYPE P300 | C 200 W206 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,34 s | 1,71 s · F-TYPE P300 |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 15,45 s | 1,76 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 27,65 s | 3,30 s · F-TYPE P300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 246 km/h | 4 km/h · F-TYPE P300 |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PS | 7,82 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE P300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-TYPE P300 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 28,90 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 15,45 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 27,65 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 246 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic automatic |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 7,34 s für den C 200. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE P300 1,71 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 122 km/h des C 200. Der Abstand beträgt 1,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 15,44 s. Der Abstand von 1,75 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 27,64 s, mit 3,29 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 246 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der C 200 auf 246 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,32 kg/PS vs 7,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,39 Sekunden. Der Unterschied von 1,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE P300 (5,63 s vs 7,34 s).
F-TYPE P300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. C 200 W206: 204 PS, Verhältnis 7,82 kg/PS.
F-TYPE P300: 250 km/h. C 200 W206: 246 km/h.