Auf 0–100 km/h gewinnt Boxster PDK 987 (5,46 s vs 5,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE P300 | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,46 s+0,17 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 13,60 s+0,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s−0,19 s | 24,54 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 258 km/h−8 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PS | 5,27 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,48 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,09 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,23 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 13,60 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 24,54 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 258 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 259 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Boxster PDK 100 km/h in 5,46 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Boxster PDK 0,17 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Boxster PDK mit 137 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Boxster PDK die Linie in 13,59 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der F-TYPE P300 erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der Boxster PDK weiter beschleunigt auf 258 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.
Bei etwa 583 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der F-TYPE P300 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 8 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 die Strecke in 24,35 s gegenüber 24,54 s. Der Delta von 0,19 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Boxster PDK auf 261 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,32 kg/PS vs 5,27 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Boxster PDK 987 (5,46 s vs 5,63 s).
F-TYPE P300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. Boxster PDK 987: 259 PS, Verhältnis 5,27 kg/PS.
F-TYPE P300: 250 km/h. Boxster PDK 987: 258 km/h.