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Jaguar F-TYPE P300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-TYPE P300 | GT86 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,75 s | 2,13 s · F-TYPE P300 |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 15,70 s | 2,01 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 28,03 s | 3,68 s · F-TYPE P300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · F-TYPE P300 |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PS | 6,07 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE P300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-TYPE P300 | GT86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,93 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 9,99 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 16,76 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 33,32 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 15,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 28,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | B4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 213 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Manual 6-speed |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 7,75 s für den GT86. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE P300 2,13 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 125 km/h des GT86. Der Abstand beträgt 1,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 15,70 s. Der Abstand von 2,01 s entspricht etwa 83 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 28,02 s, mit 3,67 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE P300 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,32 kg/PS vs 6,07 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,40 Sekunden. Der Unterschied von 2,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE P300 (5,63 s vs 7,75 s).
F-TYPE P300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. GT86: 200 PS, Verhältnis 6,07 kg/PS.
F-TYPE P300: 250 km/h. GT86: 223 km/h.