Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,03 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE R P575 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,29 s | 4,03 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s−0,77 s | 12,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s−1,75 s | 22,45 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 300 km/h+60 km/h | 240 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PSbestes Verhältnis | 4,30 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE R P575 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,11 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,85 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,01 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 14,84 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 12,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 22,45 s |
| Vmax | 300 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der F-TYPE R P575 100 km/h in 3,74 s gegenüber 4,03 s für den S6 Avant e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 575 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE R P575 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 150 km/h des S6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 12,29 s. Der Abstand von 0,77 s entspricht etwa 39 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 22,44 s, mit 1,74 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE R P575 auf 300 km/h, der S6 Avant e-tron auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,03 s).
F-TYPE R P575 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. S6 Avant e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS.
F-TYPE R P575: 300 km/h. S6 Avant e-tron: 240 km/h.