Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 3,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE R P575 | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,09 s | 3,83 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s−0,29 s | 11,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s−0,57 s | 21,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 300 km/h+50 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PSbestes Verhältnis | 3,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE R P575 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,07 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,78 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,88 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,83 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 12,24 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 11,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 21,27 s |
| Vmax abgeregelt | 300 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | F-TYPE R P575 2020 | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der F-TYPE R P575 100 km/h in 3,74 s gegenüber 3,83 s für den S8. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 157 km/h des S8. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 11,81 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 16 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 222 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 21,26 s, mit 0,56 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE R P575 auf 300 km/h, der S8 auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,03 kg/PS vs 3,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,62 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf mobile.de ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 3,83 s).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 PS, ratio 3,03 kg/PS. S8 : 571 PS, ratio 3,89 kg/PS.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. S8 : 250 km/h.