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Jaguar F-TYPE R P575
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-TYPE R P575 | 911 Turbo 991.1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,22 s | 0,52 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 10,97 s | 0,55 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 19,90 s | 0,80 s · 911 Turbo 991.1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 300 km/h | 314 km/h | 14 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PS | 3,07 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE R P575 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-TYPE R P575 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 0,92 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,51 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,22 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,13 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 9,81 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 10,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 19,90 s |
| Vmax | 300 km/h | 314 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | B6 |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 911 Turbo 100 km/h in 3,22 s gegenüber 3,74 s für den F-TYPE R P575. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo 0,52 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo mit 170 km/h gegen 165 km/h des F-TYPE R P575. Der Abstand beträgt 0,44 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo die Linie in 10,97 s gegenüber 11,52 s. Der Abstand von 0,55 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 235 km/h gegenüber 230 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo in 19,89 s gegenüber 20,70 s, mit 0,81 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (300 vs 314 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE R P575 auf 300 km/h, der 911 Turbo auf 314 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,03 kg/PS vs 3,07 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo 991.1 (3,22 s vs 3,74 s).
F-TYPE R P575 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. 911 Turbo 991.1: 520 PS, Verhältnis 3,07 kg/PS.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 911 Turbo 991.1: 314 km/h.