Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,77 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,93 s | 6,77 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−1,80 s | 14,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s−3,08 s | 27,44 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis | 7,50 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 14,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 27,44 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 545 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 6,77 s für den Q4 45 e-tron 210 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 1,93 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 125 km/h des Q4 45 e-tron 210 kW. Der Abstand beträgt 1,26 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 14,98 s. Der Abstand von 1,80 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 27,43 s, mit 3,08 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der Q4 45 e-tron 210 kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 7,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,55 Sekunden. Der Unterschied von 1,93 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,77 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 PS, ratio 5,52 kg/PS. Q4 45 e-tron 210 kW : 286 PS, ratio 7,50 kg/PS.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h.