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Jaguar I-PACE EV400
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | I-PACE EV400 | 740i G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s | 0,47 s · I-PACE EV400 |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 13,53 s | 0,34 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 24,47 s | 0,11 s · I-PACE EV400 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 740i G11 |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PS | 5,49 kg/PS | bestes Verhältnis · 740i G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | I-PACE EV400 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · knapper Abstand | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s · knapper Abstand | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,81 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,31 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 13,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s · knapper Abstand | 24,47 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 540 Nm | |
| Gewicht | 2 090 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,31 s für den 740i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 696 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,47 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 137 km/h des 740i. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 13,53 s. Der Abstand von 0,34 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der I-PACE EV400 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der 740i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,37 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 24,47 s, mit nur 0,11 s Vorsprung. Der 740i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der 740i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,13 Sekunden. Der Unterschied von 0,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,30 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. 740i G11: 381 PS, Verhältnis 5,49 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. 740i G11: 250 km/h.