Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 7,23 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | Born | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−2,40 s | 7,23 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−2,20 s | 15,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s−4,62 s | 28,98 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis | 8,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 15,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 28,98 s |
| Vmax | 200 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 7,23 s für den Born. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 2,40 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 122 km/h des Born. Der Abstand beträgt 1,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 15,39 s. Der Abstand von 2,21 s entspricht etwa 89 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 28,98 s, mit 4,62 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der Born auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 8,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,41 Sekunden. Der Unterschied von 2,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. Born: 201 PS, Verhältnis 8,51 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. Born: 160 km/h.