Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,47 s | 5,30 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−0,38 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s−0,22 s | 24,58 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis | 5,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,36 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,74 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,66 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 24,58 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,47 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 0,38 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der I-PACE EV400 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der E 400 e 4MATIC weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,45 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 24,58 s, mit nur 0,22 s Vorsprung. Der E 400 e 4MATIC schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der E 400 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 5,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,30 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.