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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Gebrauchte Mercedes E-Class ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | E 400 e 4MATIC W214 | 740d xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,09 s | 0,21 s · 740d xDrive G11 |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,38 s | 0,19 s · 740d xDrive G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,34 s | 0,24 s · 740d xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,89 kg/PS | 5,75 kg/PS | bestes Verhältnis · 740d xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E 400 e 4MATIC W214 | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,26 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,06 s · knapper Abstand | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,66 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,09 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 11,77 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 19,28 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,34 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 955 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 740d xDrive 100 km/h in 5,09 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740d xDrive 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740d xDrive mit 137 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740d xDrive die Linie in 13,37 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 740d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740d xDrive in 24,34 s gegenüber 24,58 s, mit 0,23 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: E 400 e 4MATIC und 740d xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740d xDrive G11 (5,09 s vs 5,30 s).
E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. 740d xDrive G11: 340 PS, Verhältnis 5,75 kg/PS.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 740d xDrive G11: 250 km/h.