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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | EQS 450 V297 | 220i Gran Tourer F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,57 s | 1,27 s · EQS 450 V297 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 15,55 s | 0,99 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 28,09 s | 1,71 s · EQS 450 V297 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 222 km/h | 12 km/h · 220i Gran Tourer F22 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 7,73 kg/PS | bestes Verhältnis · EQS 450 V297 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | 220i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,39 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,57 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 17,95 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 33,78 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 15,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 28,09 s |
| Vmax | 210 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
Beim Start erreicht der EQS 450 100 km/h in 6,30 s gegenüber 7,57 s für den 220i Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 568 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der EQS 450 1,27 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der EQS 450 mit 128 km/h gegen 121 km/h des 220i Gran Tourer. Der Abstand beträgt 0,72 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der EQS 450 die Linie in 14,56 s gegenüber 15,55 s. Der Abstand von 0,99 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der EQS 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der EQS 450 in 26,37 s gegenüber 28,08 s, mit 1,71 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 222 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der 220i Gran Tourer auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,62 Sekunden. Der Unterschied von 1,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt EQS 450 V297 (6,30 s vs 7,57 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 220i Gran Tourer F22: 192 PS, Verhältnis 7,73 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. 220i Gran Tourer F22: 222 km/h.