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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | EQS 450 V297 | 330i xDrive G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,58 s | 0,71 s · 330i xDrive G20 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 13,85 s | 0,71 s · 330i xDrive G20 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 25,21 s | 1,17 s · 330i xDrive G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 330i xDrive G20 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 6,07 kg/PS | bestes Verhältnis · 330i xDrive G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | 330i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,98 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,57 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,07 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 21,78 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 13,85 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 25,21 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330i xDrive 100 km/h in 5,59 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 258 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330i xDrive 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330i xDrive mit 132 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330i xDrive die Linie in 13,85 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,71 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330i xDrive in 25,20 s gegenüber 26,37 s, mit 1,17 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der 330i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330i xDrive G20 (5,58 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 330i xDrive G20: 258 PS, Verhältnis 6,07 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. 330i xDrive G20: 250 km/h.