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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | EQS 450 V297 | 520i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,78 s | 1,48 s · EQS 450 V297 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 15,64 s | 1,08 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 28,79 s | 2,41 s · EQS 450 V297 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 232 km/h | 22 km/h · 520i G30 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 8,75 kg/PS | bestes Verhältnis · EQS 450 V297 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,60 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,78 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,00 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 20,46 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 39,01 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 15,64 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 28,79 s |
| Vmax | 210 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der EQS 450 100 km/h in 6,30 s gegenüber 7,78 s für den 520i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 568 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der EQS 450 1,48 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der EQS 450 mit 128 km/h gegen 115 km/h des 520i. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der EQS 450 die Linie in 14,56 s gegenüber 15,64 s. Der Abstand von 1,08 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der EQS 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der EQS 450 in 26,37 s gegenüber 28,78 s, mit 2,41 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (232 km/h) holt der 520i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der 520i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,92 Sekunden. Der Unterschied von 1,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt EQS 450 V297 (6,30 s vs 7,78 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 520i G30: 184 PS, Verhältnis 8,75 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. 520i G30: 232 km/h.