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Mercedes G 450 d W463
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G 450 d W463 | X2 xDrive25e F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,74 s | 0,91 s · G 450 d W463 |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,89 s | 0,78 s · G 450 d W463 |
| 1.000 m stehender Start | 26,23 s | 27,32 s | 1,09 s · G 450 d W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 195 km/h | 15 km/h · G 450 d W463 |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 7,86 kg/PS | bestes Verhältnis · G 450 d W463 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G 450 d W463 | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 9,34 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 16,97 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,23 s | 27,32 s |
| Vmax | 210 km/h | 195 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der G 450 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,74 s für den X2 xDrive25e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 367 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der G 450 d 0,91 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G 450 d mit 128 km/h gegen 122 km/h des X2 xDrive25e. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 450 d die Linie in 14,11 s gegenüber 14,89 s. Der Abstand von 0,78 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G 450 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G 450 d in 26,22 s gegenüber 27,32 s, mit 1,10 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G 450 d auf 210 km/h, der X2 xDrive25e auf 195 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,91 Sekunden. Der Unterschied von 0,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G 450 d W463 (5,83 s vs 6,74 s).
G 450 d W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. X2 xDrive25e F39: 220 PS, Verhältnis 7,86 kg/PS.
G 450 d W463: 210 km/h. X2 xDrive25e F39: 195 km/h.