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BMW X7 M50d G07
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X7 M50d G07 | G 450 d W463 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,83 s | 0,34 s · X7 M50d G07 |
| 400 m stehender Start | 13,82 s | 14,11 s | 0,29 s · X7 M50d G07 |
| 1.000 m stehender Start | 25,28 s | 26,23 s | 0,95 s · X7 M50d G07 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X7 M50d G07 |
| Leistungsgewicht | 6,15 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · X7 M50d G07 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X7 M50d G07 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,08 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,92 s · knapper Abstand | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 29,07 s |
| 400 m stehender Start | 13,82 s | 14,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,28 s | 26,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der X7 M50d 100 km/h in 5,49 s gegenüber 5,83 s für den G 450 d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der G 450 d zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der X7 M50d mit 132 km/h gegen 128 km/h des G 450 d. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X7 M50d die Linie in 13,82 s gegenüber 14,11 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X7 M50d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X7 M50d in 25,28 s gegenüber 26,22 s, mit 0,95 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X7 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der G 450 d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,15 kg/PS vs 6,96 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X7 M50d G07 (5,49 s vs 5,83 s).
X7 M50d G07 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X7 M50d G07: 400 PS, Verhältnis 6,15 kg/PS. G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
X7 M50d G07: 250 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.