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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,33 s
6,08 s
| Messgröße | GLC 400 4MATIC X254 | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,08 s | 1,75 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 14,38 s | 1,72 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 26,26 s | 2,91 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 190 km/h | 20 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PS | 6,99 kg/PS | bestes Verhältnis · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | GLC 400 4MATIC X254 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 14,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 26,26 s |
| Vmax | 210 km/h | 190 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC 100 km/h in 4,34 s gegenüber 6,08 s für den i4 eDrive35. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC 1,75 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC mit 145 km/h gegen 131 km/h des i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 1,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC die Linie in 12,66 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 1,72 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der GLC 400 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC in 23,35 s gegenüber 26,26 s, mit 2,91 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h, der i4 eDrive35 auf 190 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,18 kg/PS vs 6,99 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 1,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 6,08 s).
GLC 400 4MATIC X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.