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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | GLC 400 4MATIC X254 | X4 M40i G02 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,75 s | 0,41 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 12,99 s | 0,33 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 23,62 s | 0,27 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · X4 M40i G02 |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PS | 5,18 kg/PS | bestes Verhältnis · X4 M40i G02 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | GLC 400 4MATIC X254 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · knapper Abstand | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · knapper Abstand | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 17,30 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 12,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 23,62 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 360 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC 100 km/h in 4,34 s gegenüber 4,75 s für den X4 M40i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 800 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC 0,41 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC mit 145 km/h gegen 142 km/h des X4 M40i. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC die Linie in 12,66 s gegenüber 12,98 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der GLC 400 4MATIC erreicht das Limit bei 210 km/h, während der X4 M40i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,37 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC in 23,35 s gegenüber 23,62 s, mit nur 0,27 s Vorsprung. Der X4 M40i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h, der X4 M40i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,22 Sekunden. Der Unterschied von 0,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,75 s).
GLC 400 4MATIC X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. X4 M40i G02: 360 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. X4 M40i G02: 250 km/h.