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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | GLC 400 4MATIC X254 | X4 M40i G02 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,75 s | 0,41 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,99 s | 0,33 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 23,62 s | 0,27 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · X4 M40i G02 |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CV | 5,18 kg/CV | miglior rapporto · X4 M40i G02 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | GLC 400 4MATIC X254 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · distacco minimo | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · distacco minimo | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 17,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,99 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 23,62 s |
| Vel. max limitata | 210 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 360 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la GLC 400 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 4,75 s della X4 M40i. La coppia istantanea di 800 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la GLC 400 4MATIC ha 0,41 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la GLC 400 4MATIC viaggia a 145 km/h contro 142 km/h della X4 M40i. Il distacco è di 0,27 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la GLC 400 4MATIC taglia il traguardo in 12,66 s contro 12,98 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 16 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La GLC 400 4MATIC si ferma a 210 km/h mentre la X4 M40i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,37 s.
A 1.000 metri, la GLC 400 4MATIC chiude in 23,35 s contro 23,62 s, con solo 0,27 s di vantaggio. La X4 M40i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC a 210 km/h, la X4 M40i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,22 secondi. La differenza di 0,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,75 s).
GLC 400 4MATIC X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. X4 M40i G02: 360 CV, rapporto 5,18 kg/CV.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. X4 M40i G02: 250 km/h.