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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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5,37 s
| Messgröße | GLC 400 4MATIC X254 | F-PACE P400e | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 5,37 s | 1,04 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 13,60 s | 0,94 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 24,60 s | 1,25 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 220 km/h | 10 km/h · F-PACE P400e |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PS | 5,55 kg/PS | bestes Verhältnis · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | GLC 400 4MATIC X254 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 19,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 13,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 24,60 s |
| Vmax | 210 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC 100 km/h in 4,34 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC 1,04 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC mit 145 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,71 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC die Linie in 12,66 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,94 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der GLC 400 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC in 23,35 s gegenüber 24,60 s, mit 1,25 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 220 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h, der F-PACE P400e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,18 kg/PS vs 5,55 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 1,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 5,37 s).
GLC 400 4MATIC X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.