Auf 0–100 km/h gewinnt M4 F82 (4,24 s vs 4,53 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Maybach S 680 | M4 F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,24 s+0,29 s |
| 400 m stehender Start | 12,41 s | 12,38 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,93 s−0,36 s | 22,29 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,86 kg/PS | 3,54 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Maybach S 680 | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,14 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,70 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 14,04 s |
| 400 m stehender Start | 12,41 s | 12,38 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,93 s | 22,29 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 612 PS | Pending |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der M4 100 km/h in 4,24 s gegenüber 4,53 s für den Maybach S 680. Zu diesem Zeitpunkt hat der M4 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M4 mit 151 km/h gegen 153 km/h des Maybach S 680. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 die Linie in 12,38 s gegenüber 12,41 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Maybach S 680 die Strecke in 21,93 s gegenüber 22,29 s. Der Delta von 0,36 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Maybach S 680 und M4 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,86 kg/PS vs 3,54 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,44 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M4 F82 (4,24 s vs 4,53 s).
Maybach S 680 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Maybach S 680: 612 PS, Verhältnis 3,86 kg/PS. M4 F82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS.
Maybach S 680: 250 km/h. M4 F82: 250 km/h.