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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,45 s
5,63 s
| Messgröße | S 580 e 4MATIC W223 | F-TYPE P300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,63 s | 1,17 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 13,69 s | 1,14 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 1.000 m stehender Start | 22,40 s | 24,35 s | 1,95 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PS | 5,32 kg/PS | bestes Verhältnis · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S 580 e 4MATIC W223 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,40 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 585 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der S 580 e 4MATIC 100 km/h in 4,45 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 750 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S 580 e 4MATIC 1,17 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S 580 e 4MATIC mit 149 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,88 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S 580 e 4MATIC die Linie in 12,54 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 1,14 s entspricht etwa 55 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S 580 e 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S 580 e 4MATIC in 22,40 s gegenüber 24,35 s, mit 1,95 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S 580 e 4MATIC und F-TYPE P300 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 1,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S 580 e 4MATIC W223 (4,45 s vs 5,63 s).
S 580 e 4MATIC W223 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S 580 e 4MATIC W223: 585 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.