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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | V 300 d 4MATIC | 125d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,48 s | 1,84 s · 125d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 14,68 s | 1,35 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 26,40 s | 3,16 s · 125d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 240 km/h | 30 km/h · 125d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 9,44 kg/PS | 6,61 kg/PS | bestes Verhältnis · 125d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | V 300 d 4MATIC | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 25,23 s |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 14,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 26,40 s |
| Vmax | 210 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 312 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 8,32 s für den V 300 d 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125d 1,84 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 114 km/h des V 300 d 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 1,35 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 125d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 156 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125d in 26,39 s gegenüber 29,55 s, mit 3,16 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der V 300 d 4MATIC auf 217 km/h, der 125d auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,44 kg/PS vs 6,61 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,08 Sekunden. Der Unterschied von 1,84 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125d F20LCI (6,48 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
V 300 d 4MATIC: 245 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS. 125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.