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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | V 300 d 4MATIC | 318d Touring G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,75 s | 0,43 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 16,26 s | 0,23 s · V 300 d 4MATIC |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 30,02 s | 0,46 s · V 300 d 4MATIC |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 217 km/h | 7 km/h · 318d Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 9,44 kg/PS | 10,50 kg/PS | bestes Verhältnis · V 300 d 4MATIC |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | V 300 d 4MATIC | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,74 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 49,93 s |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 30,02 s |
| Vmax | 210 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 312 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 575 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der V 300 d 4MATIC 100 km/h in 8,32 s gegenüber 8,75 s für den 318d Touring. Der Abstand von 0,43 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der V 300 d 4MATIC mit 114 km/h gegen 110 km/h des 318d Touring. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der V 300 d 4MATIC die Linie in 16,03 s gegenüber 16,26 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der V 300 d 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 156 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der V 300 d 4MATIC in 29,55 s gegenüber 30,02 s, mit 0,47 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 217 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: V 300 d 4MATIC und 318d Touring sind auf 217 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,44 kg/PS vs 10,50 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,87 Sekunden. Der Unterschied von 0,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt V 300 d 4MATIC (8,32 s vs 8,75 s).
V 300 d 4MATIC beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
V 300 d 4MATIC: 245 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS. 318d Touring G20: 150 PS, Verhältnis 10,50 kg/PS.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.