Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,22 s vs 10,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 208 Hybrid 136 e-DCS6 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,22 s−1,82 s | 10,04 s |
| 400 m stehender Start | 16,10 s−1,31 s | 17,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s−3,06 s | 32,22 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 209 km/h+59 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,03 kg/PSbestes Verhältnis | 12,40 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 208 Hybrid 136 e-DCS6 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,47 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,22 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,14 s | 14,12 s |
| 0–160 km/h | 20,50 s | — |
| 0–200 km/h | 42,69 s | — |
| 400 m stehender Start | 16,10 s | 17,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 32,22 s |
| Vmax | 209 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 624 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 208 Hybrid 136 e-DCS6 100 km/h in 8,22 s gegenüber 10,04 s für den Megane E-Tech Electric 130. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 136 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 208 Hybrid 136 e-DCS6 1,82 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 208 Hybrid 136 e-DCS6 mit 117 km/h gegen 108 km/h des Megane E-Tech Electric 130. Der Abstand beträgt 0,80 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 Hybrid 136 e-DCS6 die Linie in 16,10 s gegenüber 17,41 s. Der Abstand von 1,30 s entspricht etwa 47 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 208 Hybrid 136 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 161 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 136 e-DCS6 in 29,16 s gegenüber 32,22 s, mit 3,06 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der Megane E-Tech Electric 130 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,85 Sekunden. Der Unterschied von 1,82 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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208 Hybrid 136 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 8,22 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 PS, ratio 9,03 kg/PS. Megane E-Tech Electric 130 : 131 PS, ratio 12,40 kg/PS.
208 Hybrid 136 e-DCS6 : 209 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.