Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault Clio 5 1.3 TCe 140 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 m
VMaxSimulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 95%Reading the duel
At 400 m, Peugeot e-208 156 Phase 2 leads by 0.72 s. At 1 000 m, Renault Clio 5 1.3 TCe 140 takes the lead by 0.63 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
e-208 156 Phase 2 vs Clio 5 1.3 TCe 140: Chronik eines Drag Race bei 210 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 9,17 s für den Clio 5 1.3 TCe 140. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 1,05 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 115 km/h des Clio 5 1.3 TCe 140. Der Abstand beträgt 0,62 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 16,85 s. Der Abstand von 0,71 s entspricht etwa 28 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der e-208 156 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Clio 5 1.3 TCe 140 weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,59 s geschrumpft.
Bei etwa 831 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Clio 5 1.3 TCe 140 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 60 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Clio 5 1.3 TCe 140 die Strecke in 29,94 s gegenüber 30,57 s. Der Delta von 0,63 s zugunsten des Clio 5 1.3 TCe 140 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Was die Zahlen nicht verraten
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der Clio 5 1.3 TCe 140 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,97 Sekunden. Der Unterschied von 1,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Peugeot e-208 156 Phase 2 has a clear edge over the Renault Clio 5 1.3 TCe 140 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.