Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault Clio 5 1.3 TCe 140 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 m
VMaxSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Lecture du duel
Sur 400 m, la Peugeot e-208 156 Phase 2 mène de 0,72 s. Sur 1 000 m, la Renault Clio 5 1.3 TCe 140 repasse devant de 0,63 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
e-208 156 Phase 2 vs Clio 5 1.3 TCe 140 : chronique d’un drag race à 210 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 9,17 s pour la Clio 5 1.3 TCe 140. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 1,05 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la Clio 5 1.3 TCe 140. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 16,85 s. L’écart de 0,71 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la Clio 5 1.3 TCe 140 continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,59 s.
Vers 831 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Clio 5 1.3 TCe 140 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 30,57 s. Le delta de 0,63 s en faveur de la Clio 5 1.3 TCe 140 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Ce que les chiffres ne disent pas
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la Clio 5 1.3 TCe 140 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,97 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Peugeot e-208 156 Phase 2 affiche un avantage net sur le Renault Clio 5 1.3 TCe 140 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.