Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault Clio 5 1.3 TCe 140 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 m
VMaxSimulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 95%Reading the duel
At 400 m, Peugeot e-208 156 Phase 2 leads by 0.72 s. At 1 000 m, Renault Clio 5 1.3 TCe 140 takes the lead by 0.63 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
e-208 156 Phase 2 vs Clio 5 1.3 TCe 140: crónica de un drag race a 210 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el e-208 156 Phase 2 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 9,17 s del Clio 5 1.3 TCe 140. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-208 156 Phase 2 lleva 1,05 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el e-208 156 Phase 2 va a 119 km/h contra 115 km/h del Clio 5 1.3 TCe 140. La diferencia es de 0,62 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-208 156 Phase 2 cruza la línea en 16,14 s frente a 16,85 s. La diferencia de 0,71 s representa unos 28 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El e-208 156 Phase 2 se queda en 150 km/h mientras el Clio 5 1.3 TCe 140 sigue acelerando hacia 210 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,59 s.
Hacia los 831 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Clio 5 1.3 TCe 140 compensa su desventaja en la salida gracias a 60 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Clio 5 1.3 TCe 140 termina en 29,94 s frente a 30,57 s. El delta de 0,63 s a favor del Clio 5 1.3 TCe 140 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, el Clio 5 1.3 TCe 140 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,97 segundos. La diferencia de 1,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Peugeot e-208 156 Phase 2 has a clear edge over the Renault Clio 5 1.3 TCe 140 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.