Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo 997.2 (3,53 s vs 4,04 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 911 Turbo 997.2 | 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,53 s−0,52 s | 4,04 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s−0,73 s | 11,98 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,28 s−1,25 s | 21,53 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 311 km/h+8 km/h | 303 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,10 kg/PSbestes Verhältnis | 3,66 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 911 Turbo 997.2 | 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,16 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 3,16 s |
| 0–100 km/h | 3,53 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 4,45 s | 5,18 s |
| 0–160 km/h | 6,82 s | 8,10 s |
| 0–200 km/h | 10,27 s | 12,39 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 11,98 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,28 s | 21,53 s |
| Vmax | 311 km/h | 303 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 507 PS | Aluminium engine block and cylinder head |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 426 PS | B6 |
| Drehmoment | 499 Nm | |
| Gewicht | 1 560 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 911 Turbo 100 km/h in 3,53 s gegenüber 4,05 s für den 911 Carrera 4S Cabriolet. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo 0,52 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo mit 168 km/h gegen 158 km/h des 911 Carrera 4S Cabriolet. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo die Linie in 11,25 s gegenüber 11,98 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 39 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 233 km/h gegenüber 220 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo in 20,27 s gegenüber 21,53 s, mit 1,26 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (311 vs 303 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 911 Turbo auf 312 km/h, der 911 Carrera 4S Cabriolet auf 303 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,10 kg/PS vs 3,66 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,85 Sekunden. Der Unterschied von 0,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo 997.2 (3,53 s vs 4,04 s).
911 Turbo 997.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
911 Turbo 997.2: 507 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS. 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2: 426 PS, Verhältnis 3,66 kg/PS.
911 Turbo 997.2: 311 km/h. 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2: 303 km/h.