Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 4,75 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 911 Turbo 991.2 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−1,71 s | 4,75 s |
| 400 m stehender Start | 10,79 s−2,02 s | 12,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,65 s−3,33 s | 22,98 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 315 km/h+43 km/h | 272 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,92 kg/PSbestes Verhältnis | 3,98 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 911 Turbo 991.2 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 15,02 s |
| 400 m stehender Start | 10,79 s | 12,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,65 s | 22,98 s |
| Vmax | 315 km/h | 272 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 547 PS | B6 |
| Drehmoment | 659 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | B6 |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 911 Turbo 100 km/h in 3,04 s gegenüber 4,75 s für den Boxster Spyder. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo 1,71 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo mit 171 km/h gegen 148 km/h des Boxster Spyder. Der Abstand beträgt 1,44 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo die Linie in 10,79 s gegenüber 12,80 s. Der Abstand von 2,02 s entspricht etwa 99 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 238 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo in 19,64 s gegenüber 22,97 s, mit 3,33 s Vorsprung.
Der 911 Turbo verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Boxster Spyder mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 319 km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,92 kg/PS vs 3,98 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,05 Sekunden. Der Unterschied von 1,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 4,75 s).
911 Turbo 991.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
911 Turbo 991.2: 547 PS, Verhältnis 2,92 kg/PS. Boxster Spyder 987: 320 PS, Verhältnis 3,98 kg/PS.
911 Turbo 991.2: 315 km/h. Boxster Spyder 987: 272 km/h.