Auf 0–100 km/h gewinnt Boxster Spyder 987 (4,75 s vs 4,94 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Boxster Spyder 987 | Boxster S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s−0,20 s | 4,94 s |
| 400 m stehender Start | 12,81 s−0,20 s | 13,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,98 s−0,49 s | 23,47 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 272 km/h | 273 km/h−1 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,98 kg/PSbestes Verhältnis | 4,14 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Boxster Spyder 987 | Boxster S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,36 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,26 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 3,72 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 6,32 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 16,38 s |
| 400 m stehender Start | 12,81 s | 13,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,98 s | 23,47 s |
| Vmax | 272 km/h | 273 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | B6 |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 319 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 361 Nm | |
| Gewicht | 1 320 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 6-speed |
Beim Start erreicht der Boxster Spyder 100 km/h in 4,75 s gegenüber 4,94 s für den Boxster S. Zu diesem Zeitpunkt hat der Boxster Spyder 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Boxster Spyder mit 148 km/h gegen 145 km/h des Boxster S. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Boxster Spyder die Linie in 12,80 s gegenüber 13,01 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 10 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Boxster Spyder seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 202 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Boxster Spyder in 22,97 s gegenüber 23,47 s, mit 0,50 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (272 vs 273 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 279 km/h begrenzt, erreicht der Boxster S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,98 kg/PS vs 4,14 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,23 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Boxster Spyder 987 (4,75 s vs 4,94 s).
Boxster Spyder 987 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Boxster Spyder 987: 320 PS, Verhältnis 3,98 kg/PS. Boxster S 981: 319 PS, Verhältnis 4,14 kg/PS.
Boxster Spyder 987: 272 km/h. Boxster S 981: 273 km/h.