Xpeng G9 vs Porsche Cayenne Diesel 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
G9 vs Cayenne Diesel: Chronik eines Drag Race bei 217 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Cayenne Diesel 100 km/h in 7,11 s gegenüber 8,51 s für den G9. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 262 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Diesel 1,40 s Vorsprung und liegt etwa 31 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Diesel mit 118 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 1,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Diesel die Linie in 15,22 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 1,10 s entspricht etwa 45 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der G9 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cayenne Diesel weiter auf 217 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,94 s gegenüber 1,10 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Diesel in 28,17 s gegenüber 28,71 s, mit nur 0,53 s Vorsprung. Der G9 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Was die Zahlen nicht verraten
Der Cayenne Diesel verfügt über Allradantrieb (AWD), während der G9 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G9 auf 200 km/h, der Cayenne Diesel auf 217 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Porsche Cayenne Diesel has a clear edge over the Xpeng G9 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.