Porsche Cayenne GTS or BMW iX xDrive40: which has more power?

Porsche Cayenne GTS produces 440 hp and 600 Nm torque vs 630 Nm, versus 326 hp for BMW iX xDrive40. Porsche Cayenne GTS leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche Cayenne GTS or the BMW iX xDrive40?

Porsche Cayenne GTS is faster with a 0-100 km/h in 4.9s vs 6.1s for BMW iX xDrive40, a gap of 1.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche Cayenne GTS or the BMW iX xDrive40?

Porsche Cayenne GTS has a clear edge over the BMW iX xDrive40 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Porsche Cayenne GTS or BMW iX xDrive40: which has more power?

Porsche Cayenne GTS has about 35% more power than the BMW iX xDrive40. On torque, BMW iX xDrive40 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Porsche Cayenne GTS 958.2 vs BMW iX xDrive40 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Porsche Cayenne GTS 958.2 vs BMW iX xDrive40: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PorscheBenzinSchneller

iX xDrive40

326 PS · 630 Nm · 2,440 kg · 2021

	Cayenne GTS 958.2	iX xDrive40
0–100 km/h	4,92 s−1,13 s	6,04 s
400 m stehender Start	13,11 s−1,26 s	14,37 s
1.000 m stehender Start	23,91 s−2,46 s	26,37 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	262 km/h+62 km/h	200 km/h
Leistungsgewicht	4,80 kg/PSbestes Verhältnis	7,48 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PorscheBenzinCayenne GTS 958.2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBEViX xDrive40

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Cayenne GTS 958.2	iX xDrive40
0–30 km/h	1,27 s	1,42 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,12 s	2,37 s
0–80 km/h	3,56 s	4,25 s
0–100 km/h	4,92 s	6,04 s
0–120 km/h	6,46 s	8,34 s
0–160 km/h	10,84 s	15,21 s
0–200 km/h	18,05 s	26,44 s
400 m stehender Start	13,11 s	14,37 s
1.000 m stehender Start	23,91 s	26,37 s
Vmax	262 km/h	200 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Porsche

Cayenne GTS 958.2

4,80kg/PSVerhältnis besser um 2,69 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	440 PS	V6
Drehmoment	600 Nm
Gewicht	2 110 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	TORQUE_CONVERTER

BMW

iX xDrive40

7,48kg/PSkompensiert durch −330 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	326 PS	Pending
Drehmoment	630 Nm
Gewicht	2 440 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed reduction gear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Cayenne GTS 100 km/h in 4,92 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 440 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne GTS 1,13 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Cayenne GTS mit 141 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,72 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne GTS die Linie in 13,11 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 1,26 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Cayenne GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne GTS in 23,91 s gegenüber 26,37 s, mit 2,46 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne GTS auf 262 km/h, der iX xDrive40 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.