Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,46 s vs 6,62 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−2,17 s | 6,62 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s−2,14 s | 14,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,79 s−3,82 s | 26,61 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 278 km/h+28 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,34 kg/PSbestes Verhältnis | 5,83 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 6,62 s |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 9,54 s | 15,55 s |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 25,96 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,79 s | 26,61 s |
| Vmax abgeregelt | 278 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 500 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 385 PS | V8 |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,46 s gegenüber 6,62 s für den Cayenne S (Tiptronic S). Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 2,17 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 125 km/h des Cayenne S (Tiptronic S). Der Abstand beträgt 1,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 14,74 s. Der Abstand von 2,14 s entspricht etwa 90 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,79 s gegenüber 26,61 s, mit 3,82 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der Cayenne S (Tiptronic S) auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,34 kg/PS vs 5,83 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,27 Sekunden. Der Unterschied von 2,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne Turbo 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo 958.1: 500 PS, Verhältnis 4,34 kg/PS. Cayenne S (Tiptronic S) 958.1: 385 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS.
Cayenne Turbo 958.1: 278 km/h. Cayenne S (Tiptronic S) 958.1: 250 km/h.